Le Système de carrosserie ZEEKR 001 à travers ses 21 variantes de modèles est unifié par le Plateforme d'architecture d'expérience durable (SEA) , une architecture dédiée aux véhicules électriques à batterie qui définit fondamentalement chaque dimension, point dur et caractéristique de sécurité du véhicule. Bien que les configurations du groupe motopropulseur – propulsion arrière à moteur unique, transmission intégrale à deux moteurs et configurations à double moteur hautes performances – varient considérablement, la structure de base de la carrosserie en blanc (BIW) reste remarquablement cohérente. La principale différenciation entre les modèles ne réside pas dans des refontes structurelles majeures, mais dans des améliorations matérielles appliquées à des composants spécifiques : remplacement de l'alliage d'aluminium par de l'acier estampé sur les portes et les capots, application de fusées d'essieu en aluminium dans les variantes plus performantes et modèles de renforcement ciblés qui changent en fonction de la taille de la batterie et de la classe de poids du véhicule.
Architecture de la plateforme SEA et carrosserie en blanc ZEEKR 001
Le SEA platform is a skateboard-style architecture where the battery pack serves as a stressed structural member. The ZEEKR 001 body is not simply bolted onto a separate frame; the battery housing is integrated into the floor structure, contributing directly to the torsional rigidity of the entire vehicle. This design choice means the body system does not need a traditional transmission tunnel or bulky rocker panel reinforcements to achieve the required stiffness. The result is a flat floor, a lower step-in height than comparable internal-combustion sedans, and a torsional stiffness figure that exceeds 41 000 Nm/degré dans les 21 variantes.
Le body-in-white is constructed using a mixed-material approach. High-strength steel is the predominant material in the passenger safety cell, specifically in the A-pillars, B-pillars, roof cross-members, and sill reinforcements. The percentage of hot-formed steel—ultra-high-strength material with a tensile strength above 1,500 MPa—varies subtly between model years, but in the 2024 and later model variants, it constitutes approximately 16,7% de la masse BIW . Cela place la structure de sécurité passive de la ZEEKR 001 à un niveau comparable à celui des berlines exécutives européennes haut de gamme.
Composition des matériaux dans tout le système corporel
La sélection des matériaux dans le système de carrosserie ZEEKR 001 n'est pas uniforme sur les 21 modèles. Les variantes de base à moteur unique de spécification WE utilisent une proportion plus élevée d'acier embouti pour les panneaux de fermeture afin de respecter un prix plus accessible. À mesure que vous progressez dans les spécifications ME et YOU axées sur les performances, la teneur en aluminium augmente sensiblement. Le tableau ci-dessous quantifie les principaux groupes de matériaux et leurs applications typiques.
| Qualité du matériau | Plage de résistance à la traction | Domaine d'application principal | Variantes typiques |
|---|---|---|---|
| Acier doux | 270-350 MPa | Revêtement de toit, panneaux de plancher de coffre | Toutes les variantes |
| Acier à haute résistance (HSS) | 350-780 MPa | Panneaux de porte intérieurs, rails longitudinaux avant | Toutes les variantes |
| Acier avancé à haute résistance (AHSS) | 780-1 500 MPa | Renforts intérieurs du montant B et des bas de caisse | Toutes les variantes |
| Acier formé à chaud/trempé à la presse | 1 500 MPa et plus | Montant A, traverses de toit, poutres de protection latérales | Toutes les variantes, percentage varies |
| Alliage d'aluminium (série 6xxx) | 240-320 MPa | Capot, ailes avant, hayon (spécifications supérieures), fusées d'essieu | Variantes ME, YOU et Performance |
Différenciation structurelle entre les 21 variantes du modèle
Même si la géométrie fondamentale de la carrosserie et la grande majorité des panneaux estampés sont partagés, la différenciation entre les variantes de modèles se manifeste dans des sous-systèmes spécifiques. La variation structurelle la plus conséquente concerne l’intégration du pack batterie. ZEEKR propose différentes capacités de batterie sur les 21 modèles, dont un pack de 86 kWh et un pack de 100 kWh. Ces packs ont différentes épaisseurs physiques : l'unité de 100 kWh, utilisant la technologie cellule-à-pack de CATL, est intégrée à un ensemble différent de structures de contreventement sous le plancher et d'absorption d'énergie d'impact latéral par rapport à la variante de 86 kWh. Le système de carrosserie doit s'adapter à ces différences dimensionnelles, qui sont gérées par des supports de montage modulaires plutôt que par des emboutissages de sol entièrement différents.
Améliorations du corps des variantes de performances
Le highest-performance dual-motor variants—capable of 0-100 km/h in under 3.3 seconds—impose significantly higher loads on the front and rear subframe mounting points. ZEEKR addresses this through localized reinforcement plates welded into the front strut towers and the rear subframe attachment zones. These plates are not present on lower-output single-motor models. Additionally, the performance-oriented YOU-spec models feature an air suspension system as standard, which requires different upper mount geometries on the front shock towers. This is one of the few areas where the body-in-white actually differs in stamped geometry between variants rather than simply receiving bolt-on reinforcement.
Application de panneau de fermeture en aluminium
Le hood is aluminum on all 2023 and later ZEEKR 001 models, saving approximately 7,2 kg par rapport à un panneau en acier équivalent. Les ailes avant et le hayon monobloc, cependant, sont des choix de matériaux mixtes qui varient selon les spécifications. Les variantes Premium YOU utilisent de l'aluminium pour la structure intérieure du hayon avec une peau extérieure thermoplastique, tandis que les variantes de base WE utilisent un ensemble de hayon en acier estampé conventionnel. Cet échange de composant unique représente environ un Réduction de poids de 12 kg à l'arrière du véhicule, bénéficiant directement à la répartition du poids et à la réponse de la suspension arrière des modèles aux spécifications plus élevées.
Ingénierie des cellules de sécurité et chemins de charge en cas de collision
Le ZEEKR 001 body system is designed around three primary crash load paths that function identically across all 21 model variants. In a frontal collision, the load is channeled through the aluminum front longitudinal crash rails into the steel front subframe, which is designed to deform and detach in a controlled manner, absorbing energy before the load reaches the passenger compartment. The second path transfers force through the upper rails and into the A-pillar and door ring structure. The third path uses the battery pack's perimeter frame as a rigid lateral member that prevents the front wheel assembly from intruding into the footwell.
La protection contre les chocs latéraux est dominée par le anneau de porte monobloc en acier formé à chaud , une technique de fabrication dans laquelle l'ensemble du cadre intérieur de la porte, y compris le montant B, des parties de la base du montant A et la jonction du bas de caisse, est durci sous pression en tant que composant unique. Cela élimine les points faibles qui apparaissent traditionnellement au niveau des soudures entre les différents composants des piliers. Les poutres de porte elles-mêmes sont également en acier formé à chaud, de forme ovale en section transversale pour maximiser le moment d'inertie contre la flexion. Lors des tests officiels China NCAP, le ZEEKR 001 a obtenu un score d'impact latéral conforme à une note de cinq étoiles, avec une intrusion mesurée dans l'habitacle maintenue en dessous de 120 mm au point de jauge du montant B.
Protection contre la corrosion et longévité du corps
Le mixed-material body of the ZEEKR 001 presents specific galvanic corrosion challenges that the engineering team has addressed through careful isolation techniques. Where aluminum panels join steel structures—most critically at the aluminum hood hinge attachments and the door skin hem flanges—the fasteners are coated, and an isolation tape or adhesive interlayer prevents direct metal-to-metal contact. The BIW undergoes a full cathodic electrocoat dip process, with the zinc-phosphate pretreatment bath optimized for multi-metal adhesion.
ZEEKR garantit la carrosserie contre la corrosion par perforation pendant une période de 12 ans dans toutes les variantes de modèles. Cela dépasse la moyenne de l'industrie de 10 ans et reflète la confiance dans le processus d'injection de cire de scellement et de cavité. Les sections creuses de la structure du seuil, les rails longitudinaux avant et les cavités du panneau de custode arrière reçoivent tous une injection de cire chaude qui s'infiltre dans les joints de bride et les bords ourlés, créant une barrière contre l'humidité qui reste souple tout au long de la durée de vie du cycle thermique du véhicule.
Ingénierie NVH dans la structure du corps
Le contrôle du bruit, des vibrations et de la dureté dans un système de carrosserie de véhicule électrique est fondamentalement différent de celui d'un véhicule à combustion interne. Il n'y a aucun bruit de moteur pour masquer le bruit de la carrosserie et le bruit du vent induits par la route, de sorte que la structure de la carrosserie elle-même doit être réglée pour éloigner les fréquences de résonance des sources d'excitation dominantes. L'équipe de carrosserie du ZEEKR 001 a largement utilisé le collage structurel en plus du soudage par points conventionnel sur le BIW. Le cordon d'adhésif continu entre les panneaux intérieurs et extérieurs des portes, du toit et du plancher augmente la rigidité globale et ajoute un effet d'amortissement de couche contrainte qui supprime les vibrations du panneau.
Les contre-mesures spécifiques au NVH dans le système corporel comprennent un conception à l'avant du tableau de bord à double cloison , où le tableau de bord primaire en acier est complété par un panneau secondaire séparé par une tôle amortissante. Il s’agit d’une solution empruntée au segment des berlines de luxe. Le plancher comporte également des amortisseurs de masse réglés au niveau des pieds des passagers arrière pour contrecarrer une résonance spécifique à basse fréquence identifiée lors du développement à environ 42 Hz, une fréquence qui coïncide avec la fréquence naturelle de la masse non suspendue sur l'asphalte rugueux. Ces amortisseurs sont boulonnés sur des supports renforcés soudés sur la structure du plancher et sont cohérents dans les 21 variantes.
Fabrication et assemblage du système de carrosserie
Le ZEEKR 001 body-in-white is assembled at the Geely Ningbo plant on a highly automated line. The framing station uses a combination of robotic spot welding and laser brazing, with the laser-brazed joint most visibly applied to the roof-to-body-side aperture. This creates a seamless, smooth joint line that eliminates the need for a roof ditch molding, improving aerodynamic efficiency and visual quality. The total number of spot welds on the BIW exceeds 4 800 points , avec 12 mètres supplémentaires d'adhésif structurel appliqué dans les joints.
Le contrôle qualité du système de carrosserie comprend une inspection optique automatisée à trois étapes du processus d'assemblage : après l'ossature du soubassement, après l'assemblage complet des côtés de la carrosserie et du toit, et après la suspension du panneau de fermeture. La précision dimensionnelle est maintenue à une tolérance de ± 1,5 mm sur tout le corps pour toutes les interfaces critiques d'espacement et d'affleurement. Les espaces entre les panneaux entre l'aile avant et le capot, ainsi qu'entre la custode arrière et le hayon, sont spécifiés à 3,5 mm ± 0,5 mm et sont vérifiés sur chaque véhicule, avec des ajustements en ligne effectués par les stations de réglage des portes et du capot lors de l'assemblage final.
